638 рулит всё другое отстой =)

была у меня 638,отличный апарт.купил ее неколотую,пальцы цокотели эт само собой.отьездил 3 года и продал .проблем небыло вообще и поломок ниодной.менял диски сцепления,колодки и моторную цепь.638 самая лучая из яв старого выпуска.

Тут можно долго спорить!У меня была 638,я щитаю что она лучшэ,на моё усмотрение.

Согласен 638 лутше , красивей быстрей .но 640 надёжней.- коленвал, поршневая дольше работают. И тарахтит поршнева не так как 638.

))))). я так понимаю, сравнение 634 (которая 6 в.) и 638(которая 12 в.).
я считаю 638 лучше, хотя бы из за того что есть шанс найти оригинальные детали (кто не курсе - сейчас до сих пор выпускают модель 640, которая от 638 отличаеться совсем чуть).
а в остальном:

634 (я имею ввиду оригинал )

- устаревшая вилка
- слабый генератор с конченной характеристикой (начинает работать при 1800 об/мин. и то если с электрикой все в порядке.)
- примитивный карб (по сравнению с 638)
- на первых моделях не было полуавтомата сцепления, на некоторых датчика нейтрали, контрольки поворотников, тахометра. Подробней не расскажу, ибо долго и относительно запутанно. С 80 года все эти феньки были точно.
- более ровная характеристика движка. поэтому едет мягче и плавней, чем 638, которая просыпается только после 2.5 тысяч.
- по моему седло уже чем на 638.
- ИМХО более умное крепление бензобака. (на 638 иногда бак течет в районе заднего крепления)
- разборной сигнал ( ипокрытие хром. или цинк. не знаю) . мелоч - а приятно. на 638 - заклепанный, да еще и покрашенный.
- дурацкий патрон в фаре.

638 (имею ввиду тоже оригинал. и не переходную модель)
- классная вилка. но часто ржавеет и жрет сальники.
- зачотный генератор на 15 ампер( агтунг ! хоть генератор и мощьный но с включенным светом на низких оборотах долго не стОит ехать. правда , если вы хотите ехать а не ползти, то в любом случае придется крутить мотор выше 2 -2.5 тысяч а то и выше. потому что....
- веселая характеристика мотора. нужно сильнее крутить , чем 634, но зато едет 638 веселее. или даже более нервно что ли).
- качество деталей упало уже тогда. а жаль. поэтому 634 считают более надежной.
- "современный" карб. со своими глюками правда. но это мелочи.
- в "хвост" можно че нибуть заныкать. масло например. или запасную камеру.
- конструктивно тише. это и глушаки другие, и воздушный фильтр, и всякие мелочи типа резинок на охлаждающих ребрах и игольчатых подшипников в коробке (вместо втулок на 634). Потому и посторонние звуки проявляются чаще.
- центральная опора коленвала. разбивает ее иногда, когда провтыкаеш разбитые подшипники коленвала. лечиться заменой опоры на цельную.
- Умное крепление приемных труб глушителей к цилиндрам.
-Электрика совместима с некоторыми деталями от наших авто (реле регулятор например) вот она прелесть 12в. оборудования.
- быстрей тянеться моторная цепь. и потом треться об дно крышки и картера
- тяжеле 634. на 10 кг по моему. могу ошибаться.
- родное заднее пластиковое крыло часто лопаеться "от фонаря".

Вроде ничего не забыл. Если забыл - дополняйте.

Я считал 6v лучше пока не попробывал 12v(6-тише работает, но 12- мочнее)

638 рулит всё другое отстой =)

была у меня 638,отличный апарт.купил ее неколотую,пальцы цокотели эт само собой.отьездил 3 года и продал .проблем небыло вообще и поломок ниодной.менял диски сцепления,колодки и моторную цепь.638 самая лучая из яв старого выпуска.

Тут можно долго спорить!У меня была 638,я щитаю что она лучшэ,на моё усмотрение.

Согласен 638 лутше , красивей быстрей .но 640 надёжней.- коленвал, поршневая дольше работают. И тарахтит поршнева не так как 638.

))))). я так понимаю, сравнение 634 (которая 6 в.) и 638(которая 12 в.).
я считаю 638 лучше, хотя бы из за того что есть шанс найти оригинальные детали (кто не курсе - сейчас до сих пор выпускают модель 640, которая от 638 отличаеться совсем чуть).
а в остальном:

634 (я имею ввиду оригинал )

- устаревшая вилка
- слабый генератор с конченной характеристикой (начинает работать при 1800 об/мин. и то если с электрикой все в порядке.)
- примитивный карб (по сравнению с 638)
- на первых моделях не было полуавтомата сцепления, на некоторых датчика нейтрали, контрольки поворотников, тахометра. Подробней не расскажу, ибо долго и относительно запутанно. С 80 года все эти феньки были точно.
- более ровная характеристика движка. поэтому едет мягче и плавней, чем 638, которая просыпается только после 2.5 тысяч.
- по моему седло уже чем на 638.
- ИМХО более умное крепление бензобака. (на 638 иногда бак течет в районе заднего крепления)
- разборной сигнал ( ипокрытие хром. или цинк. не знаю) . мелоч - а приятно. на 638 - заклепанный, да еще и покрашенный.
- дурацкий патрон в фаре.

638 (имею ввиду тоже оригинал. и не переходную модель)
- классная вилка. но часто ржавеет и жрет сальники.
- зачотный генератор на 15 ампер( агтунг ! хоть генератор и мощьный но с включенным светом на низких оборотах долго не стОит ехать. правда , если вы хотите ехать а не ползти, то в любом случае придется крутить мотор выше 2 -2.5 тысяч а то и выше. потому что....
- веселая характеристика мотора. нужно сильнее крутить , чем 634, но зато едет 638 веселее. или даже более нервно что ли).
- качество деталей упало уже тогда. а жаль. поэтому 634 считают более надежной.
- "современный" карб. со своими глюками правда. но это мелочи.
- в "хвост" можно че нибуть заныкать. масло например. или запасную камеру.
- конструктивно тише. это и глушаки другие, и воздушный фильтр, и всякие мелочи типа резинок на охлаждающих ребрах и игольчатых подшипников в коробке (вместо втулок на 634). Потому и посторонние звуки проявляются чаще.
- центральная опора коленвала. разбивает ее иногда, когда провтыкаеш разбитые подшипники коленвала. лечиться заменой опоры на цельную.
- Умное крепление приемных труб глушителей к цилиндрам.
-Электрика совместима с некоторыми деталями от наших авто (реле регулятор например) вот она прелесть 12в. оборудования.
- быстрей тянеться моторная цепь. и потом треться об дно крышки и картера
- тяжеле 634. на 10 кг по моему. могу ошибаться.
- родное заднее пластиковое крыло часто лопаеться "от фонаря".

Вроде ничего не забыл. Если забыл - дополняйте.

Я считал 6v лучше пока не попробывал 12v(6-тише работает, но 12- мочнее)

638 рулит всё другое отстой =)

была у меня 638,отличный апарт.купил ее неколотую,пальцы цокотели эт само собой.отьездил 3 года и продал .проблем небыло вообще и поломок ниодной.менял диски сцепления,колодки и моторную цепь.638 самая лучая из яв старого выпуска.

Тут можно долго спорить!У меня была 638,я щитаю что она лучшэ,на моё усмотрение.

Согласен 638 лутше , красивей быстрей .но 640 надёжней.- коленвал, поршневая дольше работают. И тарахтит поршнева не так как 638.

))))). я так понимаю, сравнение 634 (которая 6 в.) и 638(которая 12 в.).
я считаю 638 лучше, хотя бы из за того что есть шанс найти оригинальные детали (кто не курсе - сейчас до сих пор выпускают модель 640, которая от 638 отличаеться совсем чуть).
а в остальном:

634 (я имею ввиду оригинал )

- устаревшая вилка
- слабый генератор с конченной характеристикой (начинает работать при 1800 об/мин. и то если с электрикой все в порядке.)
- примитивный карб (по сравнению с 638)
- на первых моделях не было полуавтомата сцепления, на некоторых датчика нейтрали, контрольки поворотников, тахометра. Подробней не расскажу, ибо долго и относительно запутанно. С 80 года все эти феньки были точно.
- более ровная характеристика движка. поэтому едет мягче и плавней, чем 638, которая просыпается только после 2.5 тысяч.
- по моему седло уже чем на 638.
- ИМХО более умное крепление бензобака. (на 638 иногда бак течет в районе заднего крепления)
- разборной сигнал ( ипокрытие хром. или цинк. не знаю) . мелоч - а приятно. на 638 - заклепанный, да еще и покрашенный.
- дурацкий патрон в фаре.

638 (имею ввиду тоже оригинал. и не переходную модель)
- классная вилка. но часто ржавеет и жрет сальники.
- зачотный генератор на 15 ампер( агтунг ! хоть генератор и мощьный но с включенным светом на низких оборотах долго не стОит ехать. правда , если вы хотите ехать а не ползти, то в любом случае придется крутить мотор выше 2 -2.5 тысяч а то и выше. потому что....
- веселая характеристика мотора. нужно сильнее крутить , чем 634, но зато едет 638 веселее. или даже более нервно что ли).
- качество деталей упало уже тогда. а жаль. поэтому 634 считают более надежной.
- "современный" карб. со своими глюками правда. но это мелочи.
- в "хвост" можно че нибуть заныкать. масло например. или запасную камеру.
- конструктивно тише. это и глушаки другие, и воздушный фильтр, и всякие мелочи типа резинок на охлаждающих ребрах и игольчатых подшипников в коробке (вместо втулок на 634). Потому и посторонние звуки проявляются чаще.
- центральная опора коленвала. разбивает ее иногда, когда провтыкаеш разбитые подшипники коленвала. лечиться заменой опоры на цельную.
- Умное крепление приемных труб глушителей к цилиндрам.
-Электрика совместима с некоторыми деталями от наших авто (реле регулятор например) вот она прелесть 12в. оборудования.
- быстрей тянеться моторная цепь. и потом треться об дно крышки и картера
- тяжеле 634. на 10 кг по моему. могу ошибаться.
- родное заднее пластиковое крыло часто лопаеться "от фонаря".

Вроде ничего не забыл. Если забыл - дополняйте.

Я считал 6v лучше пока не попробывал 12v(6-тише работает, но 12- мочнее)

Моб.тел.80968054446 !!!

Моб.тел.80968054446 !!!